🌙 Bmw X1 Xdrive 4 Roues Motrices

BMWX1 xDrive 18d xLine BVA8. 24 290 € à partir de 432 € par mois. Acheter maintenant Contactez-nous. Paiement à la livraison. Vous pouvez désormais payer votre voiture à la livraison !En savoir plus. Qualité garantie . Notre contrôle approfondi et nos standards de qualité vous garantissent un achat en toute sérénité. Achat sécurisé . Nous offrons une garantie standard Depuis1985, BMW propose des berlines à 4 roues motrices. Longtemps limitée à la Série 3 et à la Série 5, BMW a réellement élargi son offre à partir de 1999 avec l'avènement du Nosvéhicules d’occasion BMW 4 ROUES MOTRICES sont rigoureusement sélectionnés, contrôlés et garantis jusqu’à 24 mois, kilométrage illimité. Nous vous proposons des financements sur mesure et attractifs, par exemple en location longue durée ou en location avec option d'achat, et nous engageons à faire une offre de reprise de votre véhicule actuel. 4roues permanent: Nombre de rapports: 7 Pneumatiques: 225/55 R18: Mesures: Accélération jusqu'à 100 km/h: 7.1 s Masse à vide: 1655 kg Capacité nominale du coffre: 500 L Capacité Joliebmw x1 a vendre manuelle toute option , dont toit ouvrant panoramique, gps, ordinateur de bord et écran multifonctions . l'es service sont à jour et la voiture est expertise depuis janvier Sil’architecture UKL est pensée pour les tractions, le X1 sera quand-même disponible en quatre roues motrices, comme l’appellation xDrive le laisse suggérer. Le BMW LeXdrive est le système 4 roues motrices intelligent développé par BMW. Le Xdrive est un 4X4 dont le couple est réparti entre les essieux avant et arrière par le biais d'un embrayage multi BMWX1 - Découvrez l'ajustement correct de roues en alliage, le entraxe, les déports, diamètre de perçage, de filetages, d'alésage pour tous les modèles de BMW X1. Choisissez une année pour BMW X1 xDrive 25e 220 ch BVA6 xLine. BMW X1 xDrive 25e 220 ch BVA6 xLine. Équipements; Localisation; Réserver / Acheter-Finition X-line; 4 roues complètes Eté; 4 roues motrices; Aide au démarrage en côte; Aide au stationnement AV et AR; Airbags frontaux; Airbags latéraux; Airbags rideaux; Allumage automatique des phares; Barres de toit longitudinales ; Bluetooth; Cache 5ZFvQWY. Carrosseries C’est simple le BMW X1 est uniquement disponible en tant que SUV à 5 portes. Cependant, il partage sa plate-forme UKL provenant de Mini avec les Série 2 Active Tourer, Gran Tourer et avec le nouveau X2. Un X1 affiche un look plus baroudeur et une position de conduite plus élevée que les Série 2 Active Tourer, ainsi qu’une carrosserie plus pratique et plus grande que le X2. Avec un volume allant de 505 à litres, le X1 dispose également du plus grand coffre des trois. Sauf si vous optez pour la Série 2 Gran Tourer, bien sûr. Moteur Tout comme les Mini et la Série 2 Active Tourer, la gamme des moteurs de la Série 1 commence avec des 3 cylindres. L'offre en essence débute avec le 18i à partir de €, un 3 cylindres de 140 ch qui est même proposé sur la Série 3 ! On retrouve des 4 cylindres sur les 20i 192 ch, à partir de € et 25i 231 ch, à partir de 48 550 €. La gamme diesel commence elle aussi, par un 3 cylindres le 16d 116 ch, à partir de €, que nous connaissons des Mini, Série 2 Active Tourer et Série 1. Des 4 cylindres ? Oui, bien sûr, sur les 18d 150 ch, à partir de €, 20d 190 ch, à partir de € et 25d 231 ch, à partir de €. Les moteurs diesel sont à nouveau à réserver aux gros rouleurs et aux conducteurs qui utilisent leur X1 pour remorquer. Pour l'essence, tout dépend de ce que vous planifiez avec votre X1 pour les déplacements quotidiens, le 18i est amplement suffisant et par rapport au 20i, il vous fait économiser € ! Ce qui vous permet éventuellement d’opter pour un modèle mieux équipé… Le 18i est à peine plus sobre que le 20i, alors que ce dernier offre plus de plaisir de conduite. Si vous achetez une BMW pour cette raison, alors n'hésitez pas. Boîte de vitesse Point d’attention la transmission. En fonction du moteur et de la transmission choisie roues avant motrices ou quatre roues motrices, BMW vous donne le choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses, une boîte à 7 rapports à double embrayage ou une transmission automatique à 8 rapports. La boîte manuelle est uniquement réservée aux versions de base 18i, 16d et 18d. La boîte automatique à 8 rapports n'est présente, sur les versions essence, que sur les modèles à traction intégrale xDrive. Avec les moteurs diesel, elle est disponible sur toute la gamme sauf sur le moteur de base. La boîte à double embrayage est servie sur les versions essence à traction avant et pour le diesel de base. D’habitude, nous sommes enthousiasmés par cette transmission automatique à 8 rapports de BMW, mais sur les modèles équipés de la plate-forme UKL, BMW opte pour un autre fournisseur. Et cette boîte automatique signée Aisin n’a pas la même intelligence et la même célérité que la ZF. Nous préférons la boîte à double embrayage et 7 rapports. Pour la transmission intégrale xDrive, BMW exige en moyenne € de plus. Ce qui ne semble pas en valoir la peine même en traction avant, le X1 offre une tenue de route agréable et sûre. Remarque seuls les modèles 20i, 18d et 20d vous permettent de choisir entre traction avant et quatre roues motrices. Les 18i et 16d sont des tractions avant, le reste de la gamme propose la transmission xDrive de série. Equipement En bonne tradition premium allemande, il vous faut piocher sur la liste des options pour de nombreux articles de luxe, de confort et de sécurité. Afin de ne pas rendre le prix trop élevé, vous devez donc traiter cette liste d'options avec soin. BMW regroupe un certain nombre de choses dans des packs d'options pratiques. Le pack Advantage € nous semble presque indispensable, avec la climatisation automatique, des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse et un hayon électrique. Le forfait Business € ajoute la peinture métallisée et un système de navigation. Vous avez alors le strict nécessaire, mais vous avez déjà facilement ajouté € à la note. Nous limiterions les options à quelques équipements pratiques comme les sièges arrière réglables, la caméra de recul, les sièges chauffants et Apple CarPlay. Cela dit, vous pouvez habiller votre X1 d’une robe haut de gamme, avec un système d’infodivertissement au sommet et une sécurité optimale. Mais tout ceci augmentera facilement votre facture de plus de € ... Notre choix Un X1 sDrive 20i Model Advantage, avec peinture métallisée, jantes de 17 pouces, Sensatec, Business Pack, rétroviseurs rabattables électriquement, caméra de recul, sièges arrière réglables, sièges chauffants, siège passager repliable en portefeuille et Apple CarPlay €. Vous cherchez un modèle d'occasion? Consultez nos annonces de BMW X1. Le marché des automobiles électriques et hybrides est particulièrement florissant depuis quelques années. Le constructeur allemand BMW, qui fait partie des leaders de l’industrie automobile, s’est logiquement lancé sur ce nouveau segment. Ses concepteurs font preuve de beaucoup d’ingéniosité. De nouveaux modèles de SUV ont alors vu le jour, à l’instar du modèle X1 xDrive 25e qui se démarque par son design exceptionnel et ses performances remarquables. Le BMW X1 xDrive 25e un puissant SUV hybride Le BMW X1 xDrive 25e se démarque des autres modèles de SUV signés BMW par ses caractéristiques mécaniques. Ainsi, la marque à l’hélice commence à tourner progressivement la page du tout thermique. Le BMW X1 xDrive 25e un dynamisme à toute épreuve Tant en ce qui concerne le design du BMW X1 xDrive 25e que du côté de ses équipements embarqués, le dynamisme de ce véhicule de la firme allemande haut de gamme est sans pareil. Cette bimmer » est équipée d’un petite porte-à-faux optimisé qui met convenablement en lumière son imposant empattement de 2,670 m. Les concepteurs de la marque allemande ont focalisé leur énergie sur l’aérodynamisme, pour donner à cette voiture une allure empreinte de légèreté quand elle se déplace. Par ailleurs, ses 4 roues motrices sont pilotées avec la technologie xDrive. Alors que l’arbre de transmission entre les deux essieux a été supprimé, cette voiture s’affiche comme une sportive capable de conquérir tous types de terrains, y compris les plus escarpés. Le BMW X1 xDrive 25e un moteur hybride et une transmission intégrale Cette déclinaison de BMW X1 est conçue avec des fonctionnalités de pointe, qui en font une voiture polyvalente. À ce titre, elle est équipée d’un système de transmission automatique à 8 rapports et embarque de nombreuses technologies plus innovantes les unes que les autres. Pour son fonctionnement hybride, les roues avant sont actionnées par le moteur à essence, tandis que celles de l’arrière sont tractées par le moteur électrique. Sous son capot, on peut retrouver un moteur à essence Twin Power Turbo capable de déployer une puissance de 125 ch. Le moteur électrique affiche de son côté une puissance de 95 ch. Avec ce total de 220 chevaux, ce véhicule hybride de BMW est capable d’atteindre les 100 km/h en l’espace de 6,9 secondes à peine. Selon le mode de conduite choisi, le modèle BMW X1 xDrive 25e peut fonctionner exclusivement avec de l’énergie électrique. La capacité de ses batteries 10 kWh garantit alors une autonomie de 50 km environ. La batterie est discrètement positionnée à l’intérieur du coffre et n’est donc pas du tout encombrante, même s’il faut admettre qu’elle réduit quelque peu le volume de chargement du coffre. Ce dernier dispose d’une contenance de 450 L à 1 470 L. Pour recharger la batterie de cette BMW, il vous suffit d’utiliser une prise électrique. L’entrée pour le rechargement du véhicule est située à l’avant, sur le flanc gauche. Une charge complète prend environ 6 heures. Il existe des bornes de recharge BMW qui offrent une charge plus rapide de la batterie cela ne vous prendra que 3 heures. En utilisation, la synergie entre les deux moteurs est excellente. Le passage d’un moteur à un autre n’a aucun impact sur la conduite, notamment grâce à la fluidité que garantit la transmission intégrale de la technologie xDrive. Le BMW X1 xDrive 25e un SUV au design envoûtant Avec des traits adoucis, aussi bien au niveau de la carrosserie que dans l’habitacle, le BMW X1 xDrive 25e est un véhicule au style résolument moderne. Un design qui enchante Son design captivant est le résultat de l’ensemble formé par sa double calandre, son parechoc et ses élégants phares LED. Ses traits imposants se remarquent notamment à l’avant du véhicule. Les phares LEDs sont conçus à l’image de projecteurs. Ils assurent une luminosité d’une précision remarquable. Une protection antibrouillard est incluse dans chaque phare LED. La calandre a été agrandie et ses grilles ont été recentrées. Avec des finitions qui lui confèrent un look séduisant et sportif, cette variante de la série X1 de BMW est tout simplement impressionnante. L’arrière du véhicule a subi des améliorations de son design par rapport aux modèles précédents. Cette fois-ci, la partie arrière se fond beaucoup mieux dans l’ensemble formé avec le reste du véhicule. Par ailleurs, trois nouvelles teintes sont disponibles pour permettre de mieux faire ressortir les lignes de ce modèle. Vous rencontrerez donc des finitions avec la teinte storm bay métallisé » ou encore la teinte jucaro beige métallisé ». Quant à la teinte misano blue métallisé », notez qu’elle n’est appliquée que sur les finitions M Sport. Le design des jantes connaît aussi des améliorations. Ainsi, quatre nouveaux designs de jantes ont été élaborés. Des technologies de pointe Le BMW X1 xDrive 25e intègre un système de navigation de dernière génération. Celui-ci est constitué d’un écran tactile HD large de 10,25 pouces. Il fournit au conducteur de manière instantanée toutes les informations utiles pour une navigation sécurisée. La technologie iDrive dont ce SUV est équipé rend son volant multifonctionnel. Le tableau de bord du BWM X1 xDrive 25e est conçu avec la technologie black panel. Avec des dimensions de 5,7 pouces, il a une couleur noire et est bordé de deux anneaux en chrome. Le modèle X1 xDrive 25e de BMW intègre des connectiques pour les appareils multimédias, en l’occurrence des ports USB-C. Le BMW X1 xDrive 25e accorde du soin aux détails, comme pour l’alarme au son suave qu’il produit dès que l’un des passagers omet de boucler sa ceinture de sécurité. Le BMW X1 xDrive 25e un SUV écoresponsable Ce SUV BMW X1 cumule de multiples atouts sur tous les aspects. Sa consommation en carburant oscille entre 4,1 L /100 km et 6,8 L/100 km. Sur un itinéraire à faible trafic, sa consommation est en moyenne de 5,9 L/100 km. Il émet une quantité de CO2 qui varie entre 107 g/km et 155 g/km. Cette BMW est respectueuse des normes européennes en termes d’émission de CO2, notamment la réglementation Euro 6d-TEMP. Elle est dotée d’un réservoir d’une capacité de 36 L, et son moteur à essence accepte du carburant à l’éthanol. Toutefois, le pourcentage d’éthanol ne doit pas excéder 25 %. Combien coûte un BMW X1 xDrive 25e ? Le prix du BMW X1 xDrive 25e à son lancement en 2020 s’élevait à 46 650 euros version Lounge. Les autres versions comme la M Sport, la xLine et la Business Design coûtent respectivement 54 750 euros, 51 950 euros, 48 950 euros. Notez qu’en France, l’achat du X1 xDrive 25e donne droit à un bonus écologique de 2 000 euros sous conditions d’éligibilité au dispositif. Les deux premières générations de BMW Série 1 étaient une véritable gourmandise pour les amateurs de conduite. Car la compacte bavaroise était la seule de sa catégorie à être une propulsion, soit la garantie d’un tempérament bien trempé, surtout dans les versions les plus puissantes. Mais la rationalisation suit son cours chez le constructeur de Munich. Dès 2010, BMW préparait le terrain en mettant à jour une étude de marché qui révélait que 80 % des propriétaires de Série 1 croyaient conduire une traction. Voilà pourquoi la marque n’a eu aucun scrupule, au moment de renouveler son modèle d’entrée de gamme, à le développer sur la plateforme UKL, partagée avec les Mini ou encore le monospace Série 2 Active Tourer. La nouvelle génération de Série 1, dont le nom de code est F40, adopte donc une architecture classique pour la catégorie, de traction à moteur transversal. Soit exactement la même configuration que ses concurrentes directes, les Mercedes-Benz Classe A et Audi A3. Il y a évidemment de quoi faire hurler les puristes, qui ne pourront même pas trouver une alternative chez Alfa Romeo le projet d’une Giulietta propulsion reposant sur la plateforme de sa grande sœur Giulia a été abandonné. Alors il reste à voir si cette nouvelle Série 1 est capable de délivrer du plaisir au volant. Et si la version xDrive à quatre roues motrices une option également proposée chez les concurrents peut faire passer la pilule en rendant l’équilibre plus joueur. La BMW Série 1 traction face à la xDrive Nous avons donc décidé d’opposer deux Série 1, l’une traction et l’autre à transmission intégrale, pour mettre à jour les différences. Dans la gamme disponible au lancement, il n’existe pas de motorisation proposant les deux alternatives. Voilà pourquoi nous avons choisi une 118d traction et une 120d xDrive. Car s’il existe une différence de puissance 150 ch pour la 118d et 190 ch pour la 120d xDrive, ces deux modèles partagent le même moteur quatre-cylindres Diesel B47, simplement revu au niveau de la gestion électronique pour faire varier le couple respectivement de 350 Nm et 400 Nm. Nous l’avons déjà constaté sur d’autres modèles de la marque, la différence entre ces deux versions du même bloc est surtout sensible aux allures autoroutières et n’aura guère d’influence sur les routes tortueuses, terrain d’essai idéal pour ce comparatif. De plus, le surcroît de masse de 85 kg lié à la transmission intégrale a de quoi lisser l’écart de performances. Cerise sur le gâteau, BMW a été capable de nous prêter deux exemplaires dans des configurations extrêmement proches. Notre 118d la bleue et notre 120d xDrive la blanche disposent ainsi de la même boîte automatique à huit rapports signée Aisin, sont dans la même finition Luxury, se passent d’amortissement piloté et arborent même des jantes de 18 pouces rigoureusement identiques, chaussées de pneumatiques Bridgestone. Les conditions semblent idéales pour mettre en valeur les différences dynamiques ! Le terrain de jeu choisi est celui de la vallée de Chevreuse, où les feuilles mortes et l’humidité ambiante liées à la période automnale auront tôt fait de mettre en exergue les éventuelles défaillances de motricité. Commençons par la 118d… Plus les kilomètres défilent, plus les virages s’enchaînent, plus il apparaît évident que BMW a signé là une excellente traction. L’équilibre, sous-vireur à la limite, rassure. Il suffit de lever le pied en courbe pour que l’arrière suive gentiment. On ne peut décemment pas qualifier le tempérament de joueur, mais le châssis est assurément efficace et les pertes de motricité extrêmement rares. Du moins à des allures compatibles avec la sécurité sur route ouverte, même à un rythme dynamique. En conduite souple et rapide, c’est à peine si on ressent quelques remontées dans le volant à l’accélération. C’est seulement en se forçant à brusquer l’auto, en accélérant plus que de raison et au mauvais moment, que l’on commence à entrevoir les limites de l’exercice. La transmission intégrale plus efficace, pas plus joueuse Passer derrière le volant de la 120d xDrive ne provoque à première vue aucun dépaysement. On retrouve la même efficacité du châssis, le même équilibre assez neutre… Et malheureusement la même direction un peu avare en informations, un tare typique des BMW récentes. Les bénéfices de la transmission intégrale se situent à la marge. Les trajectoires se font encore plus précises, les accélérations plus immédiates sur sol glissant… Au point de mettre en lumière un léger temps de réponse de la boîte automatique à huit rapports. Le problème se règle aisément, en utilisant le mode manuel. A mesure que l’on hausse le rythme, la 120d xDrive ne bronche pas plus. Toujours efficace et saine, elle présente des réactions extrêmement linéaires, une efficacité de bon aloi et des vitesses de passage en courbe qui ont de quoi donner quelques complexes à de petites GTI. Mais, il faut bien se l’avouer, cette compacte familiale Diesel surdouée en rappelle fortement une autre sa concurrente directe l’Audi A3 quattro… Difficile de ressentir une émotion forte au volant de cette bavaroise bien sous tous rapports. Une Série 1 excellente, mais sans réel caractère BMW ayant fait l’impasse sur des réglages de transmission permettant de rendre l’arrière mobile ce qui existe par exemple sur une Ford Focus RS, les nostalgiques de la propulsion n’y trouveront pas leur compte. Oubliée, la fantastique agilité de la première génération, qui combinait à merveille confort et comportement ludique. La version xDrive, qui aurait pu saisir l’opportunité d’ajouter au plaisir de conduire, se contente de renforcer la sécurité sur terrain glissant. Mais comme la version traction apparaît déjà fort réussie, il n’y aura guère que les montagnards pour y trouver un réel avantage. D’une part pour éliminer toute remontée dans le volant en sortie d’épingle. D’autre part pour évoluer avec plus de sérénité à condition de choisir les bons pneus sur route enneigée. A l’issue de cette confrontation, il apparaît manifeste que BMW a construit sa nouvelle Série 1 pour les 80 % de propriétaires qui ne soupçonnaient pas qu’il s’agit d’une propulsion. Et l’exercice apparaît, dans son genre, des plus réussis. Car l’habitabilité est en progrès, le confort de suspension au meilleur niveau de la catégorie, l’insonorisation remarquable, l’ergonomie limpide pour la plupart des commandes, la douceur de la boîte ne souffre pas la critique, la finition est soignée… Intrinsèquement, et pour tous les critères importants lors d’un usage quotidien, cette Série 1 apparaît extrêmement bien née. On peut même affirmer qu’il s’agit là d’une des meilleures autos de sa catégorie, si ce n’est la meilleure… Mais pour combien de temps ? Car si la dernière Classe A nous a déçus par son amortissement perfectible et ses ensembles moteur-boîte sans relief versions AMG mises à part, le Groupe Volkswagen n’a pas dit son dernier mot. Les Volkswagen Golf et Audi A3, toujours au sommet malgré leur âge, s’apprêtent à être renouvelées et peaufinées. Si on n’attend pas ces deux protagonistes sur le terrain du plaisir de conduire, c’est justement là que BMW aurait pu faire la différence. Mais le Bavarois semble laisser de côté la frange hédoniste de sa clientèle, qui préférera sans doute collectionner les anciennes générations que dépenser € dans une transmission xDrive toute dévolue à la sécurité.

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